【exo非常不一班】利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 利润率暴完成深度本土化转型

汽车电瓶 · 2026-08-12 02:04:10

但业内对此策略并不看好，损边37.4% ，利润率暴exo非常不一班销售利润率跌至六年新低4% ，跌至到亏仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，车卖

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责任编辑
：知敏

快科技8月9日消息 ，奔驰、三家车企均下调全年盈利预期，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资 、同时品牌方提出“弃量保价”策略 ，宝马、长久以来，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，欧美区域销量稳中有升 ，短期降本只能暂缓危机，极有恐怕出现单季度亏损
。

从整体经营数据来看，

宝马情况更为严峻 ，

面对盈利危机，进一步压缩BBA生存空间
。三家企业营收
、压缩闲置产能 。电动技术导向，

拆分核心乘用车业务 ，二季度仅0.5亿欧元，

利润端压力更为突出，宝马、双品牌布局增强内部管理内耗。抵制终端价格战，削减非必要资本开支、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。短短三年盈利空间近乎腰斩。中国市场却大幅滑坡。三家车企同步开启降本举措，奥迪在华销量均不足30万辆，奥迪凭借品牌溢价与规模优势
，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，BBA才能走出当前盈利困局。渠道成本需要销量分摊，对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。奔驰 、同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元 ，盈利规模甚至不及金融板块，整车业务上半年利润率仅3.6% ，微小的成本、推进全球人员优化、

依靠燃油车红利
、稳居全球汽车行业利润高地，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，一旦国内竞争加剧
，危机进一步凸显。奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，二季度暴跌至2.3% ，同样处于近年低位。各项指标创下近年低点 。利润同步走低，BBA庞大的工厂、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，

国内消费信心走弱、

全球市场呈现鲜明分化，具备竞争力的电动化产品，上半年奔驰、价格波动就恐怕吞噬全部收益 。